Como parte de los intentos del país para combatir el cambio climático, Canadá anunció que restringirá la venta de nuevos automóviles y camiones ligeros con motor de combustión interna para 2035, según Reuters.
Otra nación con inviernos excepcionalmente fríos, Noruega, también ha declarado que prohibiría los vehículos con motor de combustión interna para 2025, agregando la prohibición de Canadá a la creciente lista de países que ya lo han hecho.
A pesar de que la eliminación gradual de los coches con motor de combustión interna es necesaria para reducir las consecuencias del cambio climático, las temperaturas extremas disminuirán la autonomía y aumentarán los periodos de carga de los vehículos eléctricos en los países de clima frío.
Baterías en climas helados
El clima frío puede reducir significativamente la autonomía de los vehículos eléctricos. Según un análisis de la AAA de 2019, el frío puede reducir la autonomía de los vehículos eléctricos hasta en un 40%.
Dado que las autonomías de los vehículos eléctricos (VE) aún están lejos de ser comparables a las de los coches con motor de combustión interna (ICE), los impactos de las bajas temperaturas pueden dificultar el cambio a los VE.
La autonomía promedio de un vehículo eléctrico disminuyó en un 12% cuando el calentador no estaba encendido mientras la temperatura era de 20 grados Fahrenheit (-6 grados Celsius), según una investigación de la AAA. Cuando se encendió el calentador, ese rango se redujo en un 41%.
Para ello, los vehículos eléctricos utilizan energía para calentar el refrigerante de la batería, lo que ayuda a evitar que se congele durante el clima frío y a calentar el interior del vehículo para los pasajeros.
Recarga más lenta
Los motores de combustión interna generan calor mientras funcionan, pero los vehículos eléctricos deben hacerlo en climas más fríos, generalmente utilizando el sistema de gestión térmica integrado en la batería.
La duración de la carga en entornos extremadamente fríos o extremadamente calurosos también es una preocupación. Según un estudio de 2018 que describe cómo las bajas temperaturas afectan a los procesos electroquímicos de las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos, los sistemas de gestión de baterías de los vehículos eléctricos deben limitar las velocidades de carga para evitar la degradación de la batería.
Para llegar a una carga del 80 por ciento en 30 minutos, el cargador rápido de CC debía cargarse a 25 grados Celsius (77 grados Fahrenheit). Después del mismo período de tiempo, la carga de la batería fue un 36% más baja a 32 grados F (0 grados C).
El costo de no cumplir con una fecha límite
¿Cuál es la pregunta clave que nadie está abordando con todos estos plazos para eliminar los coches con motor de combustión interna? Si bien es comprensible que algunos infractores de la ley se sientan frustrados, es una historia diferente si una gran cantidad de canadienses aún no tienen intención de obtener un vehículo eléctrico antes de la fecha límite planificada del 1 de enero de 2035.
Esto significa que para 2035, si el 90% del mercado es BEV, será bastante fácil decir «no, gracias» a aquellos que todavía están aguantando. Es poco probable que algún gobierno pueda evitar extender sus plazos si, para el año 2034, la mitad de los clientes no han cambiado de opinión.
Debido a esto, los motores de gasolina que aún se están fabricando no serán muy eficientes. Después de 2026, Audi dejará de desarrollar y mejorar los motores de combustión interna a gasolina, según el último comunicado de la compañía de que pasará a funcionar completamente con baterías. Esto significa que si se retrasa el calendario de 2035 del fabricante de automóviles premium, utilizará diseños de motores obsoletos desde hace diez años. Muchos otros fabricantes de automóviles han decidido eliminar gradualmente los motores de combustión interna para 2035, incluido Volvo.