Cinco camiones Scania especialmente personalizados están operando actualmente en la primera calle electrificada de Alemania, que se encuentra cerca de Frankfurt.
El calentamiento global, la deforestación y el agotamiento de los combustibles fósiles son tres de los problemas más apremiantes de nuestros días, y los responsables políticos de todo el mundo están trabajando incansablemente para encontrar soluciones a largo plazo. En la actualidad, la UE cuenta con algunas de las normas más estrictas sobre emisiones de vehículos, y varios países europeos se han comprometido a reducir su huella de carbono en los próximos años.
Alemania ha ideado un enfoque brillante del problema: una autopista electrificada con camiones eléctricos pesados. Siemens desarrolló el diseño, que utiliza cables aéreos para permitir que los camiones consuman energía para sus motores eléctricos en un tramo de 5 kilómetros de la autopista A5 en Hesse, lo que esencialmente resulta en cero emisiones diésel para estos camiones. Los camiones recurrirán a sus motores híbridos (diésel/eléctrico) mientras no estén en la eHighway.
La red eHighway, según Siemens, reduce significativamente las emisiones de CO2 y NOX. Los camiones podrían circular a velocidades de hasta 90 kilómetros por hora cuando estén conectados a los cables eléctricos. Alemania presentó la eHighway en mayo del año pasado, y ha estado completamente disponible para ‘eTrucks’ desde julio de 2020.
Cinco camiones híbridos Scania R450 han sido equipados con pantógrafos y actualmente están siendo operados por cinco empresas: Schanz, Meyer Logistics, Contargo, Merck y Knauf Group. Los datos de estos grandes camiones se analizarán para ver si estas autopistas eléctricas son factibles y tienen beneficios en el mundo real.
«Si los resultados son positivos, y alrededor de un tercio de la red de autopistas alemanas está equipada con catenarias electrificadas, aproximadamente el 80% de los camiones pesados matriculados en Alemania podrán operar en modo eléctrico utilizando esta tecnología en el futuro», dijo Heinrich Kerstgens, codirector general de Contargo. Esto marcaría una gran diferencia en términos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero».
La industria del transporte por carretera, quizás mucho más grande que la industria de los automóviles de pasajeros, es uno de los mayores consumidores de combustible. Existe una enorme posibilidad de reducir la dependencia del diésel en particular, y de los combustibles fósiles en general, para los camiones pesados de tipo ferroviario eléctrico de Alemania. Alemania está probando su segunda ruta electrificada, la A1 en Schleswig-Holstein, y tendrá lista una tercera, la B462 en Baden-Württemberg, a finales de año.