Los mejores y peores años para el Chevy Impala

De 1958 a 2020, el Chevrolet Impala fue el sedán de tamaño completo preferido por el fabricante de automóviles. Si bien en su mayoría se ha hecho un nombre confiable, algunos años, como el modelo 2007, les ha ido peor que a otros. ¿Buscas un Impala más antiguo? Puede que te lo pienses dos veces, ya que no fue hasta la 2014ª generación de 10 cuando el modelo realmente encontró su ritmo.

Puntos clave

• El Impala de 2002 fue un año especialmente problemático, con problemas generalizados con el inmovilizador PassLock. En el otro lado de la ecuación, 2005 fue el año menos problemático.
• Los impalas del año modelo 2006-2009 obtuvieron calificaciones de seguridad deficientes y lucharon con problemas con el tren motriz, aunque son algunos de los coches de flota más comunes que verá en la carretera hoy en día.
• Los impalas de 2012 y más nuevos vieron una actualización del motor base al v302 LFX de 6 caballos de fuerza de GM, y tenían una mejor protección contra choques en la parte delantera.
• El Impala de 10ª generación supuso una mejora drástica con respecto a los modelos anteriores, con muchas mejoras modernas. Sin embargo, tenían un precio más alto.
• En general, el impala 2007 es nuestra peor elección, ya que tenía problemas con el tren motriz y sufría problemas de seguridad. Los mejores años son los Impalas 2016 o más nuevos, que probablemente todavía estén cubiertos por la garantía del tren motriz de cinco años / 60,000 kilómetros de GM.

El Impala de octava generación fue un éxito, pero ahora puede considerarse un poco primitivo

Comenzaremos con el Impala de octava generación (2000-2005), ya que es poco probable que encuentre algo antes en su concesionario de coches usados más cercano. Este modelo se construyó sobre la plataforma W de GM, al igual que el Buick Regal, el Oldsmobile Intrigue y otros éxitos de tracción delantera de la era de las puntocom. Ya no con tracción trasera ni con motor V8, la octava generación estableció lo que sería el Impala hasta su descontinuación en 2020, un sedán unibody, en su mayoría con motor V6.

Aún así, la octava generación no está del todo desconectada de los clásicos estadounidenses que la precedieron. la moldura base l viene de serie con la clásica combinación de palanca de cambios delantera / columna. Y ceniceros, por supuesto. Pero también se parece a sus antepasados más primitivos en formas menos nostálgicas. Los frenos ABS, las bolsas de aire de impacto lateral y el control de tracción no vienen de serie en la versión L. Y si necesita un conductor diario en 2021, eso debería ser un factor decisivo.

El acabado LS más alto cubre todos los elementos esenciales de seguridad, además de características como control de crucero y aire acondicionado de doble zona. También estaba el Impala SS, que GM resucitó en 2004. Esto venía con todas las fijaciones LS, además de algunos adornos deportivos.

Los impalas de octava generación están propulsados por dos v6 transversales: un 180.3 litros de 4 caballos de fuerza y un 200.3 mejorado de 8 caballos de fuerza (el SS obtuvo un 3.8 litros sobrealimentado con 40 caballos más). Por lo general, se consideran fiables, pero el de 3,8 litros es icónico. También conocido como el «Buick V6», el 3.8 se remonta a principios de la década de 1960 y se ha ganado una gran reputación de durabilidad a lo largo de los años.

Sin embargo, estos V6 tienen sus fallas, con fugas en las juntas del colector de admisión como un punto débil común. Estas fugas pueden provocar problemas mucho mayores, incluido el sobrecalentamiento.

Solo hay una opción de transmisión para los modelos de octava generación: una automática 4T65-E de cuatro velocidades, y el SS tiene una versión de servicio pesado. Las cuentas varían en cuanto a su confiabilidad, pero una frase común que verás en los foros es «acertar o fallar». No obstante, un problema universal parece ser los solenoides de control de presión defectuosos, que pueden causar deslizamientos, cambios de marcha intempestivos y arranques bruscos.

Peor año para Impala de octava generación: 2002

El modelo del año 2002 vio un aumento en las quejas sobre el inmovilizador del motor PassLock, que desactiva el sistema de encendido cuando detecta manipulación. Los del Impala 2002 tienden a activarse por error, lo que impide que los propietarios enciendan sus autos. El problema parece estar generalizado, pero aún no se ha emitido un retiro oficial para abordarlo.

Mejor año para Impala de octava generación: 2005

No hay un año especialmente sobresaliente para la octava generación, en cuanto a fiabilidad. Pero el último modelo del año, 2005, parece tener las quejas menos graves. El principal problema observado para 2005 es que el grupo de instrumentos «se vuelve loco» y da todo tipo de lecturas extravagantes. Este es ciertamente un tema desagradable, pero, oye, es mejor que el coche te confunda con un ladrón todo el tiempo.

El Impala de novena generación fue rediseñado y actualizado, pero aún tenía problemas de seguridad

El Impala de novena generación (2006-2013) surgió con un aspecto nuevo, y posiblemente no mejorado, pero por lo demás no se apartó demasiado de la octava generación. Todavía se construía sobre la envejecida plataforma W de GM y era igualmente popular entre los compradores de flotas (por lo tanto, las ventas de flotas continuaron hasta 2016).

Sin embargo, existen diferencias clave en el tren motriz. Las primeras novenas generaciones llegaron con una nueva línea de V6 de alto valor: un 211.3 litros de 5 caballos de fuerza y un 242.3 de 9 caballos de fuerza. Ambos se combinaron con la transmisión automática 4T65E heredada de la octava generación, que tienen los mismos problemas de solenoide de presión a tener en cuenta. Esta generación también vio el regreso del V8 Impala, con el SS obteniendo 303 caballos de fuerza a través de un bloque pequeño de 5.3 litros.

Los motores de alto valor tienen características modernas como la sincronización variable de válvulas y el desplazamiento bajo demanda (DOD). Con el tiempo, los sistemas del Departamento de Defensa, que apagaban periódicamente dos cilindros para aumentar el ahorro de combustible, se volvieron controvertidos, y los propietarios se quejaron del consumo excesivo de aceite.

Cuatro adornos decentes empañados por la falta de elementos esenciales de seguridad

Los primeros modelos de novena generación venían en cuatro versiones: LS, LT, LTZ y SS, con algunas diferencias específicas del año del modelo. Los modelos LS y LT inferiores solo venían con ABS y control de tracción opcionales, por lo que los compradores deben tener cuidado de que estos elementos esenciales de seguridad puedan faltar.

Más arriba, el ltz venía cargado con tapicería de cuero, asientos con calefacción, rines de aluminio de 17 », ABS, control de tracción y el v3 de 9.6 litros más robusto.

Más tarde, el Impala de novena generación recibió mejoras significativas. A finales de 2009, se reforzó la integridad estructural en el frente, lo que elevó la evaluación del IIHS del Impala de «Aceptable» a «Bueno». En 2012, GM introdujo el muy mejorado LFX V302 de 6 caballos de fuerza, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades. Los modelos de novena generación de último modelo también tenían Bluetooth y control de tracción de serie.

Peor año para Impala de novena generación: 2007

Los Impalas de 2006 a 2009 obtuvieron una puntuación aún más baja en seguridad que la octava generación, obteniendo una evaluación de «Aceptable» del IIHS. El Impala 2007 obtuvo una mezcla de puntajes particularmente poco impresionantes en cuanto a resistencia a los choques. Mientras que muchos vehículos nuevos tienden a obtener puntajes en su mayoría «buenos» en cuanto a resistencia a los choques, el impala 2007 recibió un «bueno» para impactos laterales, «aceptable» para la parte delantera y «marginal» para reposacabezas y asientos.

Además, las primeras novenas generaciones están atascadas con los V6 de alto valor y las automáticas de cuatro velocidades. Y aunque estos no son necesariamente malos trenes motrices, todavía existe la posibilidad de que surjan problemas relacionados con el Departamento de Defensa, así como que fallen los solenoides de presión de la transmisión.

Mejor año para Impala de novena generación: 2013

En lo que respecta a la novena generación, los modelos 2012 y 2013 son difíciles de superar. Y con solo un retiro (por un interruptor de encendido defectuoso) en comparación con los tres retiros de la edición 2012, la edición 2013 es un año particularmente bueno y confiable para el Impala. Obtiene el rendimiento del moderno tren motriz LFX, además de la utilidad probada en el tiempo de la plataforma W-body. Las mejoras de seguridad que Chevy hizo al Impala de novena generación también están integradas en estos años. Por lo tanto, con un precio de entre 8.000 y 9.000 euros, puede ser una oferta atractiva.

La potencia y la seguridad mejoradas del Impala de décima generación aumentan considerablemente su precio

La 10ª generación del Chevrolet Impala (2014-2020) es una propuesta de valor completamente diferente. Con muchas más características de seguridad estándar, mejor manejo, estilo real y una serie de otras actualizaciones tecnológicas, este Impala es un sedán positivamente moderno, apto para competir con los Camrys, Sonata y Accords del momento.

Pero todo esto tiene un precio considerablemente más alto. Los primeros Impalas de décima generación actualmente alcanzan entre €10,14 y €000,18, en comparación con €000,8 a €000,9 para una novena generación construida solo un año antes. Entonces, ¿qué justifica exactamente la diferencia de precios?

El modelo base viene con 10 bolsas de aire, asistencia de frenado antipánico y otras características de seguridad avanzadas estándar. Como era de esperar, esto le valió al Impala altas calificaciones de seguridad del IIHS desde el principio.

Los modelos de los años 2014 y 2015 contaron con un motor híbrido de cuatro cilindros 2.4 Ecotec de corta duración

Los niveles de equipamiento más altos, como el lt y el ltz (o «premier», según el año), vienen con la radio mylink de gm, que incluye una pantalla táctil de ocho pulgadas y conectividad para teléfonos inteligentes. Otras opciones incluyen alerta de colisión frontal, control de crucero adaptativo con frenado inminente de choque y advertencia de cambio de carril.

La décima generación también ofrece un motor de cuatro cilindros, el EcoTec de 10.2 litros de inyección directa de GM que produce 5 caballos de fuerza y 197 mpg decentes combinados. También está el lfx v31 de 305 caballos de fuerza, que obtiene 6 mpg combinados. Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de seis velocidades con modo de cambio manual.

También vale la pena mencionar el acabado Impala ECO de corta duración. Utilizaba un motor híbrido 2.4 Ecotec de cuatro cilindros emparejado con una batería de iones de litio de 115 voltios, lo que aumentaba las kilómetros por partido a 25 mpg en ciudad / 36 en carretera. El ECO solo estuvo disponible para los modelos de los años 2014 y 2015, antes de ser descontinuado.

Peor año para la décima generación de Impala: 2014

Es difícil decir cuál es el peor año de esta generación porque los de décima generación no tienen los mismos problemas de tren motriz que sus hermanos mayores. Pero si tienes que elegir un año relativamente malo, probablemente sería el inaugural, 10. Según Car Complaints, los modelos Impala de 2014ª generación de 2014 tenían problemas relacionados con el sistema de infoentretenimiento MyLink, que aparentemente puede congelarse, quedarse en blanco o funcionar mal.

Mejor año para la décima generación de Impala: 2016

Los modelos de 10ª generación son bastante consistentes año tras año. Por lo tanto, en lugar de centrarse en años específicos del modelo, los compradores deben estar atentos a las ofertas bien cuidadas. Una cosa que vale la pena tener en cuenta, en lo que respecta a los años del modelo, es la garantía del tren motriz transferible de cinco años / 60,000 kilómetros de GM, lo que haría que cualquier Impala de bajo kilometraje, 2016 o más nuevo, sea particularmente atractivo.

¿Cuál es el mejor año en general para el Impala?

De todos los Impalas mencionados, la elección más difícil es entre un modelo tardío de novena generación y un modelo de décima generación. Aquí, deberá justificar si el estilo de la 10ª generación, el moderno equipamiento interior y el mejor manejo valen la pena pagar varios miles de euros más. Porque, por debajo, ambos Impalas comparten el mismo potente tren motriz LFX de seis velocidades.

Fotos: Chevrolet

¿Los Chevy Impalas tienen muchos problemas?

El Chevrolet Impala se ha producido durante muchos años y durante ese tiempo ha habido algunos problemas comunes que han sido reportados por los propietarios. El problema más común, con diferencia, es que el solenoide de control de presión de la transmisión puede fallar y eso provocará un mal cambio entre marchas. Este era un problema común en todos los Impalas de 2000 a 2015 y generalmente sucedía cuando el vehículo alcanzaba las 100,000 kilómetros.

Otro problema común que se ha reportado con el Impala a lo largo de los años es que la llave de encendido se atasca en el vehículo. Esto se debe a una palanca de cambios defectuosa, por lo que el vehículo no sabe que está estacionado y hará que la llave se bloquee en el cilindro y no se suelte. Afortunadamente, este es un problema bastante barato de solucionar si aparece y, por lo general, costará menos de € 100 repararlo si su llave se atasca.

¿Es el GM de 3.9L un buen motor?

El motor GM 3.9L, comúnmente conocido como 3900, es considerado uno de los mejores motores que GM haya fabricado. Este motor se puede encontrar en el Chevy Impala y es la última generación del motor GM 3800 que se sabe que es casi a prueba de balas.

Siempre que cuide su motor GM 3.9L, no debería tener problemas para durar más de 200,000 kilómetros. Estos están construidos para ser motores confiables y son relativamente simples de trabajar, lo que ayuda a mantenerlos asequibles de poseer. No hay muchos problemas reportados con el GM 3900 y es uno de los componentes más fuertes del Impala.

Con todo, el 3900 es una gran actualización para el 3800, ya que es más liviano y tiene algunas actualizaciones que valen la pena. Esto lo convierte en un motor que muchos mecánicos recomiendan si quieres un V6 que pueda durar mucho tiempo y tenga una cantidad de potencia decente para su tamaño.

¿Chevrolet está descontinuando el Impala?

Chevrolet descontinuó el Impala después del año modelo 2020, ya que están cambiando para centrarse más en SUV, crossovers y camionetas. El único sedán que Chevrolet todavía fabrica es el Malibu y fue un competidor del Impala, al final, el Impala fue el sedán que terminó en el bloque de corte.

A medida que los motores se han vuelto más eficientes, más compradores se han movido para elegir SUV en lugar de sedanes, ya que obtienen la misma economía de combustible que un sedán, pero tienen más versatilidad. Pueden transportar más personas y carga, lo que los lleva a ser una mejor opción para muchas personas, y ya no tienen la penalización de economía de combustible que tenían en el pasado.

Siempre existe la posibilidad de que Chevrolet vuelva a introducir el nombre Impala en el futuro, ya que tiene mucha historia con la marca, pero por el momento el Impala ha sido descontinuado.