Si eres una de las personas que piensa que no hay sustituto para el desplazamiento, entonces esta lista es para ti. A lo largo de la historia se han construido enormes motores. Sin embargo, no todos se utilizaron en los automóviles.
En este artículo, enumeraremos los motores más grandes por cilindrada que se utilizaron en los automóviles en las calles. Si pensabas que 6, 7 o incluso 8 litros de cilindrada es un número alucinante y masivo, entonces deberías pensarlo dos veces.
Contenido
- 1 Lamborghini Aventador – 6.5 Litros
- 2 Rolls-Royce Ghost/Wraith – 6,6 litros
- 3 Ford F-Series Super Duty – 6.7 litros
- 4 Rolls-Royce Silver Shadow – 6,75 litros
- 5 Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – 6.8 litros
- 6 Ford Boss Mustang – 7 litros
- 7 Dodge Charger RT – 7.2 litros
- 8 Aston Martin One-77 – 7.3 litros
- 9 Lincoln Continental – 7.6 litros
- 10 Rolls-Royce Phantom II – 7,7 litros
- 11 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport – 8.0 litros
- 12 Chevrolet Suburban – 8.1 litros
- 13 Cadillac Eldorado – 8.2 litros
- 14 Dodge Ram – 8.3 litros
- 15 Dodge Viper SRT – 8.4 litros
- 16 Bugatti Royale – 12,7 litros
- 17 Cadillac Sixteen Concept – 13,6 litros
- 18 Napier-Railton – 23,9 litros
Lamborghini Aventador – 6.5 Litros
El motor V12 de 6.5 litros de Lamborghini es equipo estándar en todos los Aventador. Sin turbocompresor ni sobrealimentación, el motor de 6498 cc produce unos impresionantes 759 CV en el modelo SVJ.
Rolls-Royce Ghost/Wraith – 6,6 litros
A pesar de que el Rolls-Royce Ghost y el Wraith están marcados con la marca RR, el motor V-12 biturbo de 6.6 litros debajo del capó es un producto de BMW.
El motor V-12 del Ghost, como todos los grandes motores de Rolls-Royce, es increíblemente suave y silencioso. Debido a esto, el Ghost es un misil de crucero muy rápido capaz de correr de cero a sesenta millas por hora en solo 4.3 segundos, gracias a 536 caballos de fuerza y 575 libras-pie de torque disponibles a solo 1500 revoluciones por minuto.
Ford F-Series Super Duty – 6.7 litros
Con su motor Powerstroke V-8 turbodiésel de 6.7 litros, los ocho cilindros de la Ford Super Duty no solo producen más caballos de fuerza que sus rivales de Detroit; pero también generan un asombroso torque de 800 libras-pie, lo que lo convierte en uno de los camiones de servicio pesado más potentes del mercado.
Rolls-Royce Silver Shadow – 6,75 litros
En 1959, el V8 de la Serie L de Rolls Royce hizo su debut como motor de 6230 cc en el Silver Cloud II. Su cilindrada se elevó a 6750 cc en 1968 y se ha mantenido sin cambios desde entonces, con el motor Mulsanne que se sigue produciendo en la actualidad. Se estima que este motor ha impulsado el 70 por ciento de todos los Rolls-Royce.
Cuando se introdujo este motor en 1982, no se estresó desde el principio, y su potencia aumentó constantemente con el tiempo a través de la turboalimentación en la mayoría de los vehículos Bentley después de eso. Con el fin de encajar en la bahía larga y estrecha del Cloud II, la «V» del motor totalmente de aluminio entre cada banco de cilindros estaba destinada a ser lo más profunda posible.
Mercedes-Benz 450SEL 6.9 – 6.8 litros
Para ser claros, el V8 de este Mercedes Q-M100 solo tenía una cilindrada de 6.8 litros, no los 6.9 que figuran en el título. Sin embargo, en ese momento, era el motor más grande disponible en cualquier vehículo construido en Alemania, y ponerlo en el sedán de la Clase S fue un movimiento inteligente. Cada V8 de 6.8 litros se probó en el banco durante cuatro horas y media antes de instalarse en el automóvil para conservar la reputación de la Clase S de confiabilidad inabulable.
Las culatas eran de aluminio con válvulas llenas de sodio, mientras que el bloque del motor era de hierro. En lo que respecta al rendimiento, el M100 tenía una característica única: la inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Esto permitió 286 bhp y 405 lb-pie de torque, lo que hizo que el 450SEL 6.9 fuera capaz de alcanzar las 140 mph y atrajo hasta 7380 compradores cuando se lanzó.
Ford Boss Mustang – 7 litros
¿Exactamente qué tan grande es demasiado grande? El Ford Boss Mustang de 1969 tenía un motor de 7 litros, pero el compartimiento del motor era demasiado pequeño para acomodar el motor más grande derivado del Ford 385. Ford fabricó 1359 de los Boss Mustang entre 1969 y 1970, lo que lo convierte en uno de los muscle cars más demandados jamás fabricados.
Este enorme motor era capaz de producir 375 hp @ 5,200 RPM y 450 lb/ft @ 3,400 RPM.
Dodge Charger RT – 7.2 litros
Como una opción en la serie Charger original, Dodge introdujo el V8 de bloque grande de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros) en 1967. Por sus cámaras de combustión en forma de cuña, el motor era conocido como un motor de «cuña» y producía 375 caballos de fuerza con su carburador de un solo barril.
La designación R/T se introdujo con la segunda generación de Charger, que significaba Road/Track. Además del motor de 7.2 litros, el 426 Hemi V8 (7.0 litros) era una opción. El 426, a pesar de su menor tamaño, tenía mayor potencia ya que producía 425 CV de fábrica.
Aston Martin One-77 – 7.3 litros
Es razonable que Aston Martin hiciera todo lo posible con el One-77 y su motor V12, dada su rareza y el precio de £ 1.4 millones cuando era nuevo. Se utilizaron palanquillas sólidas de aluminio para hacer los soportes del motor, y Cosworth se encargó de diseñar y construir el motor de 7,3 litros. Como punto de partida, tuvieron que idear un motor que fuera al menos 700 CV y un 10% más ligero que el V12 normal.
Se utilizó un recubrimiento en aerosol en lugar de camisas de cilindros encogidas, lo que resultó en 750 caballos de fuerza y una reducción de peso del 15 por ciento sobre el motor original. Además, la sincronización variable de las válvulas y el posicionamiento del motor en el chasis del One-77 dan como resultado una mejor distribución del peso y un mejor manejo. Por la misma razón, se le dio una nueva transmisión montada en la parte trasera.
Lincoln Continental – 7.6 litros
El Continental de Lincoln fue diseñado desde el principio para ser un crucero de lujo de larga distancia con características distintivas que garantizaban una conducción y un rendimiento suaves y pulidos. La embarcación de 5,6 metros de largo pesaba 5180 libras y requería un motor potente. Bajo el capó, un motor V8 de 7.6 litros con solo dos válvulas por cilindro producía hasta 365 caballos de fuerza pero, lo que es más importante, 500 libras-pie de torque.
Con una velocidad máxima de 124 mph, el Continental se adapta perfectamente a un automóvil de lujo y tiene un motor de gran capacidad con una curva de par lenta a bajas revoluciones.
Rolls-Royce Phantom II – 7,7 litros
El Rolls-Royce Phantom II era tan lujoso como podría ser un automóvil a principios de los años 30. Por supuesto, tenía un motor de seis cilindros en línea de 7.6 litros para que coincidiera con su apariencia y atributos de lujo. Debido a la calidad excepcional de los clientes de la marca, era necesario un motor suave como la mantequilla.
La culata de aluminio fundido de una sola pieza del motor y los siete cojinetes principales garantizaban un funcionamiento suave. El encendido dual se incluyó de serie debido a la experiencia de Rolls en la construcción de motores de aviación. Incluso el modelo Continental se puede personalizar con levas de alto rendimiento.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport – 8.0 litros
El motor W16 de 8.0 litros en el Bugatti Veyron fue una maravilla de ingeniería en sí mismo. Un cigüeñal compartido conectaba dos motores V8 de ángulo estrecho para formar la base del diseño básico del motor. De esta manera, el Veyron alcanzó su velocidad máxima de 253 mph sin dejar de ganar los 987 caballos de fuerza requeridos.
Había un total de 64 válvulas y cuatro turbocompresores en el motor del Veyron; Era tan innovador tecnológicamente como enorme en tamaño. Tres radiadores para el motor y los turbos eran necesarios para mantener el motor funcionando a su temperatura óptima.
Chevrolet Suburban – 8.1 litros
Desde 1934, los Chevrolet Suburban han tenido la distinción del nombre de modelo de vehículo más antiguo. Los motores V8 con 340 CV y 5.000 rpm de velocidad máxima estaban disponibles en los modelos de novena generación, lo que hacía que los motores más grandes fueran apropiados para el uso de camiones.
Cadillac Eldorado – 8.2 litros
Este modelo se introdujo en 1953 y la cilindrada de su motor aumentó continuamente a lo largo de los años sesenta. Cuando el motor V8 de 500 pulgadas cúbicas (8,2 litros) debutó en 1970, generó unos decepcionantes 400 CV. Para extender la carrera del V8, se utilizó un nuevo cigüeñal.
Las normas de contaminación de la década de 1970 pasaron factura a este enorme bloque V8, ya que se redujo a 365 CV y, finalmente, a 190 CV en 1976. Los clientes podían elegir entre 215 CV de inyección electrónica de combustible opcional, pero el tiempo de esa opción se había superado.
Dodge Ram – 8.3 litros
Al final, Dodge llegó a la conclusión de que el motor V10 de 8.3 litros del Viper era una buena opción para una de sus camionetas. ¿Quién soy yo para discutir? En términos de emoción general, la excelente Ram SRT-10 está a la altura de las mejores. La aspiración natural y solo dos válvulas por cilindro hicieron que este motor fuera ideal para una camioneta.
Era simple, pero tuvo un impacto enorme. En 2004, los 500 caballos de fuerza de la Ram SRT-10 fueron más que suficientes para impulsar la camioneta a una velocidad máxima de 154 mph. El modelo de cabina convencional pasó de 0 a 60 mph en 4.9 segundos. En comparación con el Quad Cab, que solo tenía una caja de cambios automática de cuatro velocidades, este modelo venía de serie con una manual de seis velocidades.
Dodge Viper SRT – 8.4 litros
Como era de esperar, el motor V10 del Dodge Viper se expandió de 8.0 a 8.4 litros cuando se introdujo el modelo de cuarta generación. El Viper nunca fue conocido por sus complejidades. La sincronización variable de válvulas se empleó por primera vez en el desarrollo de un motor de varilla de empuje. Permitió un aumento de potencia y torque de 600 hp y 560 lb-ft. La última edición VX del Viper se presentó en 2015 con 645 CV.
Aunque era capaz de producir 680 CV en las carreras de GT3, el motor de 8,4 litros se redujo a 600 CV en algunas categorías. Sin embargo, incluso en la sintonía de carreras, el motor demostró ser bastante confiable y ayudó al Viper a ganar varias carreras y títulos.
Bugatti Royale – 12,7 litros
Todo en el Bugatti Royale Tipo 41 era enorme, excepto por el hecho de que solo se construyeron seis de ellos. Un motor diseñado inicialmente para el Ministerio del Aire francés que nunca se utilizó terminó en el último vehículo de lujo de Bugatti.
Había tres válvulas en cada cilindro en el motor de ocho cilindros en línea, que generaba alrededor de 300 caballos de fuerza. Estas válvulas, sin embargo, requerían un reafilado frecuente, y esto requería sacar el motor de servicio. Esto aumentó aún más el costo de mantenimiento del Royale. La transmisión de tres velocidades se colocó en el centro del chasis y, dependiendo de la carrocería, el Royale podía alcanzar velocidades de hasta 100 mph.
Cadillac Sixteen Concept – 13,6 litros
El Cadillac Sixteen Concept de 2003 se inspiró en el glamour y el glamour de los primeros años de la compañía en los años veinte. A primera vista, parecía un gran coche, pero lo que había bajo el capó era el verdadero atractivo. Un motor V16 de 13.6 litros era básicamente un par de LS V8 soldados entre sí. Se decía que el V16 era capaz de producir 1000 CV, aunque nunca se publicaron estadísticas oficiales. Nada mal para un vehículo que pesa 2270 kg.
La gestión activa de combustible de Cadillac podía apagar ocho o 12 cilindros para ahorrar combustible dependiendo de la carga en el motor cuando el motor de 32 válvulas estaba conectado a la transmisión automática de cuatro velocidades.
Napier-Railton – 23,9 litros
Un motor aeronáutico Napier Lion de 23.9 litros impulsó al Napier-Railton a un récord de 24 horas de 150.6 mph en Bonneville Salt Flats en 1936, cuando más potencia significaba ir más grande. El motor de 12 cilindros del León tenía un diseño de «flecha ancha», con tres bancos de cuatro cilindros, cada uno de los cuales producía 586 CV a 2500 rpm. Debido a esto, fue capaz de incorporar características aerodinámicas como el encendido dual en su diseño.
La sed de 5mpg del automóvil fue satisfecha por un tanque de 65 litros que se encontraba directamente detrás del conductor. Napier-Railton encontró una segunda vida después de la Segunda Guerra Mundial, probando paracaídas de aviones a altas velocidades.